エーモン ジャンプスターターを積んでみた。弱点とセルスターの違い

朝、セルが回らなかったときに僕が手を伸ばすのが、エーモンのジャンプスターター シルバー（4827）です。基本の数字は、すぐ下の表で見られます。12Vの鉛バッテリーで走る車に乗っていて、ロードサービスを待つ前に自分で試せる手を持っておきたい人に向きます。

この記事でわかること

• つないでエンジンをかけるまでの流れ
• スマホの充電にも使える出力
• 使えない車と、置き場所の注意
• セルスター、カシムラとの使い分け

まずは今の値段から見てみてください。

エーモン 4827の基本情報

項目	内容
ブランド	エーモン（amon）
製品名	ジャンプスターター シルバー（製品コード4827）
内蔵バッテリー	リチウムポリマー 11.1V 2500mAh 27.75Wh
始動できるエンジン	ガソリン車5000ccまで・ディーゼル車3000ccまで
サイズ（約）	W70mm×H137mm×D25mm
価格（税込）	11,800〜17,224円（2026年10月29日の通販）

12V鉛バッテリーを積んだ車専用のジャンプスターターです。始動電流は定格200Aで、瞬間最大は400A。箱の中身は本体、クリップコード、充電ケーブル、専用収納ケースの4つです。

メーカーのページに価格の表示はありません。販売ルート限定品なので、扱っている店から選ぶ形です。

クリップで挟んでエンジンをかけるだけ

使い方はシンプルで、クリップコードでバッテリーのターミナルを挟み、エンジンをかけます。自動車のほか、オートバイやプレジャーボートのエンジン始動にも使えます。

つなぐ順番はこうです。本体天面のゴムキャップを開けてクリップコードを差しこみ、コードのインジケーターを見ます。緑と赤が交互に点滅すれば正常です。赤いクリップをバッテリーのプラスへ、黒いクリップをマイナスへ、この順でつなぎます。緑が点灯したらエンジンを始動。外すときはマイナス、プラスの順です。

セルモーターは5秒以上続けて回さない決まりがあります。かからなければいったん止めて、10秒以上あけてからもう一度。3回試してもかからないときは、ロードサービスなどで点検してもらってください。

逆接続と短絡の保護回路つき

プラスとマイナスを逆につないだときや、短絡したときに働く保護回路が入っています。つないだ瞬間に赤が点灯して警告音が鳴れば、逆接続か短絡のおそれがあるという合図です。

もうひとつ、つなぐ前のインジケーターで本体の残量も分かります。赤が点灯したら残量不足なので、付属の充電ケーブルで充電してから使います。満充電でも赤が点灯するなら、それは製品の寿命です。

スマホも充電できるUSB出力

本体はモバイルバッテリーとしても使えます。出力はUSB Type-Aが2つで、5V/2Aと5V/1A。2ポート合計で最大3Aです。

モバイルバッテリーとしての容量は7500mAh（3.7V換算値）、定格容量は5100mAh（定格電圧5V）。本体への充電はUSB Type-C（DC5V・最大2A）で、満充電まで約6時間かかります。時間は電池の状況によって変わるので、目安と考えてください。

夜の作業を助けるLEDライト

暗いところで作業しやすいように、LEDライトが付いています。つなぐ手順で見分けるのは、インジケーターの緑と赤、クリップの赤と黒。夜間でもその作業をしやすくするためのライトです。

使える温度は-10〜60℃。PSE適合品です。使える回数の目安は660ccで20回以上、2000ccで9回、5000ccで5回。回数はあくまで目安です。

しばらく車に積んで使ってみて

最初に気づいたのは、クリップコードが本体から外れることでした。ふだんは本体とコードを分けて専用ケースにしまい、使うときだけ差しこみます。ケーブルが本体に絡まないので、ケースから出してすぐ手順に入れました。

端子は向きを合わせて差しこみます。使い終わったら、天面のゴムキャップの閉め忘れがないかを見るようにしています。ジャンプスタートのとき以外は、確実に閉じておく決まりです。

セルが回らなかった朝のこと

エンジンがかからなかった朝、ボンネットを開けてまずインジケーターを見ました。緑と赤が交互に点滅していて、残量は足りています。赤のクリップをプラス、黒をマイナスへ。緑がついたのを確かめてからキーを回すと、エンジンがかかりました。

正直、ほっとしました。手順が7つに分かれているぶん、慌てていても順番どおりに進められます。5秒ルールを頭に入れておいたので、セルを回しすぎずに済みました。

本体を置く場所には少し迷います。不安定なところに置くと、倒れた衝撃で発火や故障につながるそうです。僕は平らなところを探して置き、コードがエンジンの回る部分に近づかないかも見ました。

ふだんはスマホの充電器として

出番がバッテリー上がりのときだけだと、どうしても存在を忘れます。僕は外出先でスマホの充電が減ったときにも、この本体を使っています。USBの口が2つあるので、2台同時につなげるのが便利です。

本体の充電は、家のパソコンのUSBポートから。約6時間かかるので、夜につないで朝に外すくらいの気持ちでいます。残量のインジケーターを見て減っていたら、早めに充電するようにしました。

24V車に使えない点と水への弱さ

まず使える車が決まっています。12V鉛バッテリーを積んだ車専用で、24Vのバッテリーや、鉛以外のバッテリーを積んだ車には使えません。

防水仕様でもありません。雨の日の路上で使うなら、本体を濡らさない置き場所を先に決めておく必要があります。

USB ACアダプターは付いていません。充電はパソコンのUSBポートなどからになります。箱を開けてすぐ充電するつもりなら、つなぐ先を先に用意しておくと慌てません。

内蔵バッテリーの性質上、ジャンプスタートの力や充電の力は、使うたびに少しずつ落ちていきます。置き場所にも注意が要ります。ダッシュボードや直射日光の当たるところ、暖房器具の近くのような極端に暑い場所、極端に寒い場所での使用と保管は避けてください。湿気やホコリの多い場所もよくありません。僕は真夏の車内には置きっぱなしにしないようにしています。

セルスター、カシムラと比べると

似た役目の機種に、セルスターのモバイルジャンプスターター MJP-3000と、カシムラの電動コンプレッサー付きジャンプスターター KD-269があります。

MJP-3000は出力電圧DC12Vで、始動電流200A、出力電流は最大400A。内蔵バッテリーは8100mAh（29.97Wh・リチウムイオン）です。始動できるのは3,000ccまでのガソリン車と2,000ccまでのディーゼル車。重さは本体330g、スマートクランプ230gで、シガープラグ充電アダプターが付いてきます。

KD-269は、ガソリン車5000cc以下・ディーゼル車3000cc以下に対応し、ジャンプスターターの出力は240A〜900Aです。容量は8000mAh（3.7V）で、電動コンプレッサーを内蔵しています。本体は245W×45H×100Dmm、重さ780g。保証期間は6ヶ月です。

ほかの機種も見たいなら、ジャンプスターターのおすすめで比べられます。

使い分けで考えると、シガープラグ充電アダプターが付いてくるほうがいいならMJP-3000です。電動コンプレッサーまで内蔵した1台がいいなら、KD-269が候補に入ります。エーモン 4827は、5000ccまでのガソリン車に対応しながら、W70mm×H137mm×D25mmの本体にクリップコードを差して使う形です。スマホの充電もこなせるので、1台を非常用と普段使いの両方に回したい人に合います。

型番と付属品のチェック

選ぶときは製品コードの4827と、色名のシルバーを確かめてください。エーモンには、4869のバッテリーチャージャーや4837のOFFタイマーユニットのように、番号の近い別の製品もあります。JANコードは4905034048270です。

この製品は販売ルート限定品です。メーカーのページにはamazon.co.jpで買える案内が出ています。届いたら、使う前に取扱説明書の充電方法に従って本体を充電しておきます。

使ったあとは、電源を切ってから保管してください。摩耗や損傷、変形が見つかったら、新しい製品に替える決まりです。車の備えを見直すついでに、家の防災グッズのリストも一度のぞいてみてください。

コードの長さは、クリップコードが約370mm、充電コードが約570mmです。

まとめ

エーモンのジャンプスターター シルバー（4827）は、12V鉛バッテリーの車で、クリップを挟んでエンジンをかけるための1台です。逆接続と短絡の保護回路、残量のインジケーター、LEDライトが付いていて、ふだんはUSBでスマホも充電できます。防水ではないことと、ACアダプターが付かないことは先に知っておいてください。

買う前に見るのは1点だけ。自分の車の取扱説明書で、バッテリーが12Vの鉛か、どこにつなぐのかを確かめてから選んでください。

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